10/17 山陰線でｷﾊ181はまかぜを
午前はなにわ。午後ははまかぜ。と撮影スケジュールを立てて乗り込んだ
播但線のハセイク。初めて撮影しに来たということもあって、多少ポイントの
選定をミスったりしたものの、順調に消化していき後は順光の撮影は最後と
なるはまかぜ４号と山陰まで行っての６号を迎え撃つだけになりました。
播但線のハイライトは何と言っても生野越えの山間部。しかし和田山に近い
盆地にも撮影ポイントは点在しているので、陽が傾き始めたことを理由にして
北上します。
新井から極力線路際を通りたいので国道を外れて県道ルートにしましたが
播但道沿いの築堤には撮影向きの区間が見られたものの雑木が気になる
のでスルー。そのまま青倉も通り過ぎて竹田まで来てしまいました。
撮影ポイントは点在と言ったものの実際はどこがどっち向きのポイントかは
判っていなかった自分・・・・。竹田駅まで来ると竹田城址を示す看板も。
どっちかというと城というより家具＾O＾；というイメージでしたが周辺は城下
町らしい佇まいでした。
そんな竹田を過ぎるといつのまにか和田山インターの近くまで来てしまい、
播但道が大きく川を越えて、播但線と県道だけが北上する状態に。そして
その県道も緩やかにカーブして播但線をオーバークロス。
ここでふと線路を見ると周囲は田圃で凄く開けた感じに見えました。線路を
越えて下りきったところで路肩の広い場所（ではなくて町道との合流部分）で
急停車。ちょっと様子を見に行くことに。
すると建設中の高架道路の橋桁部分が気になるものの、すっきり編成撮り
出来る場所であることが判ったので、デジ用の三脚だけ持ってポジションへ。
（ここでは車道直近なのでムービー撮りは断念。
構えてみるとやっぱり高架の橋脚用地を囲っているフェンスが視界に写って
しまうので出来るだけ避けたいのだけど、200mmはおろか400mmぐらいで
ないと構図から外れない感じなので素直に諦めることに。
和田山に近いので通過は15時過ぎた頃と思っていましたが、予想通り遠くで
踏切が点滅しています。
が、それと同時に農道にトラクターが出現・・・・
15：02・・・・
4D ｷﾊ181系x4B はまかぜ４号
逸る気持ちがシャッターに手が伸びて
本当はここから連写開始するところ
連写終わるとここまで迫りました
そして前もって用意した携帯カメラでもパチリ＾O＾；
こうやってみると手前まで引き付けた携帯カメラのショットが無難に見えなくも
ないかもOrz。（しかし結構先頭車は止まりきれずやっぱり携帯カメラのクオリ
ティはそれなりです。
結局、農道のトラックやトラクターも入り込んで（これはある意味仕方無いが）
背景の工事現場フェンスも相まって、この時期らしい画になりました。（高架
道路はインターから豊岡方に延びていたので、将来的にはＪＲ特急に影響が
あるやもー＿ー。
これで４号も無事撮影。後は最後となる６号のために山陰線へ北上することに
します。日没の時間的に６号の播但線での撮影は不可能だったためですが、
実は山陰線でのはまかぜ撮影というのは、餘部鉄橋の工事前でも鎧－餘部
（つまり鉄橋付近）しかしていなくて、香住や佐津、竹野とかでは一切撮った
ことがなかったのでした。（豊岡近辺でたまたまというのはあったが。
それだけ餘部鉄橋という存在が大きかったのでしょう。しかし今コンクリ橋へと
架け替わった餘部にはそれだけ惹きつけるモノはありませんでした。やっぱり
トレッスルの優美さには敵いません。
上り最終の６号は香住発ということで撮影場所は佐津近辺を考えていました。
和田山からは国道９号で村岡を通り県道で香住へ向かう方法を取りました。
これは今までの経験上、餘部へ早く行くには豊岡を経由せずに行く方が早く
行けることからですが、一見遠回りしているようにも感じられ本当に間に合うか
心配にもなりました。
なんとか香住に発車の15分強前に到達、そのまま竹野方面へ向かいますが
肝心の撮影ポイントというのが・・・・。国道178号のバイパスで佐津まで行って
駅前を通り海岸ルートへ。
県道が山陰線を越えるところで数人の撮影者らしき人を見かけましたが、その
まま通り過ぎてしまいました。頭の中では日本海をバックに出来ないか考えて
いましたが、直線的に走る鉄道とは裏腹に道はリアス海岸特有のクネクネ道に
なってしまいロス。ナビに写る線路と道が再び交差したところに来ますが、また
通り過ぎてしまいました。
時計を見ると香住を発車するまでそんなに余裕はありません。ここで日本海を
構図入れるというのは捨て、列車撮影を重視することに切り替え、先ほど通り
過ぎた場所へ戻りました。そこは駐車帯があってクルマを止めるには問題なく
線路はトンネルに入るところでした。
ガードレールの外がちょっとだけ平らになっておりそこから香住方面へと向かう
Ｓ字を見下げる事ができる場所でした。先客さんが１人居ましたが横で撮らせて
もらうことに。
ところが一眼レフのメモリー残量が殆ど無いことが判明。大慌てでメモリカード
探し出していると、遠くのカーブの先にヘッドライトが・・・・。
16：40・・・・
何とか間に合って撮り始めた瞬間
はまかぜの予行演習と思いながら
手前のカーブを曲がり始めるまで撮りました
てっきりはまかぜが来てしまったものと思っていましたがその前の普通列車
でした。
香住道路を通っていた時点でちょっとヤバイかもと思っていましたが、意外に
余裕がありました。折角なのでここでもムービー撮りすることに変更しました。
ただ周囲は山間で静かなのですが、先ほどの普通列車でも接近には気付か
なかったことから、録画開始のタイミングは相当難しく感じます。僅かに奥の
カーブで屋根が見え始めたら・・・・と思っていたのですが。
16：56・・・・
6D ｷﾊ181系x4B はまかぜ６号
200mmでの撮り始め
やや戻して手前のカーブを入れつつ
手前のカーブで４両編成を強調
ムービーが中途半端に始まったのは電源が切れていたからでした。やはり
接近の判りにくい場所でのムービー撮りは難しいですね・・・・。（これほどに
失敗したのは2009/2の杵築での上り富士の時以来かもOrz。
それでも一眼レフの方は狙い通りに余裕の撮影が出来たと思っています。
（１枚目はもう少し手前で撮るべきですが、電線が横切っていたので避ける
必要がありました。
これでこの日の撮影は終了となりました。何度も言うけど間に合わなかった
２号を入れたら１日で５本の撮影は可能だったと思います。（５号は大阪で
夜間になるため範疇外。）結果的には４本になりましたがうまく播但と山陰で
捕らえることが出来た方だと思います。
撮影後、先客氏が話しかけてきたので少し話しました。着いた時他に車は
止まっていなかったので、どこから来たのだろうと思っていましたが少し先に
バイクが一台。それに乗って来られたそうで。（別に不思議ではないけども
渋滞知らずで帰れるから良いなぁ・・・・なんて思ってしまいました。
まぁそう思ってしまうのは帰り道が気になるからでした。帰りは再び香住へ
戻って村岡へ。和田山からルートをそのまま帰り道にも選択。しかし合併で
相当走っても香美町を脱出しないことには驚きもしましたが。
和田山まで戻ってくるとすっかり夜になり福知山までの山陰線との並走で
183系の特急電車とすれ違いました。そういえば今通っている下夜久野と
上夜久野も撮影ポイントの区間ですが、流石に真っ暗なので探すという訳
には・・・・。
新型はまかぜの置換えと共に来春（2011年改正のこと）には電車特急も
新型化されることになっており、現在の485系改183系による特急も終焉に
なることを思い出し、いずれこの区間にもやって来なくてはなぁ・・・・と。
そんな思いを馳せながら福知山を過ぎてもひたすら国道９号で京都へ・・・・。
園部まで来て複線になった山陰線と再び合流すると、暗いながらも複線化で
大きく雰囲気が変わったことに驚愕。単線時代にはすっきりと編成を撮れた
区間も無くなってしまったことに落胆。
いろいろと山陰本線のことを思い出していると並河に保存車両が置いてある
ことを思い出しました。今まで近くを通りながらも寄ることのなかった並河駅。
複線化によってどうなっているのか。しかし駅前に行ってもそれらしい車両は
見当たりません。
新幹線の先頭車両とＤＬが保存されているということでしたが、周囲が暗くて
どこにあるのか・・・・。駅舎の反対側は住宅街で広場もありそうに無く、散々
探したても見つかりません。もう諦めて帰ろうと国道へ向けて踏切を渡ろうと
したその時、０系の頭のようなものがチラっと見えました。
一旦踏切を渡って再び戻ってくると、うなぎの寝床のような細長いスペースに
０系のカットモデルとＤＤ５１が鎮座していました゜O゜。
公園の入口側から見た０系とＤＤ５１
ＤＤ５１は窮屈そうにフェンスに囲まれていました
ＤＤ５１の反対側。こちらは完全に静態保存でした。
０系がカットモデルなのは仕方ありませんが、何故ここに０系なの？と思い
つつ、気になるのはその奥に居たDD51-1040でした＾O＾；。
夜遅くだったので誰も居らず、車両も中には入れなくなっていました。当然と
言えば当然ですが、ＳＬを保存する公園等は多いのに、ＤＬを保存している
のも珍しい気がしました。
山陰本線＝ＤＤ５１。そんな感じでしょうか。確かに自分も子供の頃は山陰
本線と言えば客車列車でしたし、福知山線でも播但線でもＤＬ牽引でした。
（あまり乗る事は出来ませんでしたが・・・・。
もっと詳しく見てみたい気もしましたが、帰りが遅くなるし（もう十分遅かった
けども）サイドは撮れないのでここで見物もお開きにしました。
こうしてｷﾊ181系のはまかぜは堪能出来た訳ですが、次の週から再び増結
されて11/6の最終列車まで６両編成で走りました。出来ればその姿を同じ
区間で収めたかったところですが、再び播但線に行くのは冬になってからの
ことであり叶いませんでした。
播但線のハセイク。初めて撮影しに来たということもあって、多少ポイントの
選定をミスったりしたものの、順調に消化していき後は順光の撮影は最後と
なるはまかぜ４号と山陰まで行っての６号を迎え撃つだけになりました。
播但線のハイライトは何と言っても生野越えの山間部。しかし和田山に近い
盆地にも撮影ポイントは点在しているので、陽が傾き始めたことを理由にして
北上します。
新井から極力線路際を通りたいので国道を外れて県道ルートにしましたが
播但道沿いの築堤には撮影向きの区間が見られたものの雑木が気になる
のでスルー。そのまま青倉も通り過ぎて竹田まで来てしまいました。
撮影ポイントは点在と言ったものの実際はどこがどっち向きのポイントかは
判っていなかった自分・・・・。竹田駅まで来ると竹田城址を示す看板も。
どっちかというと城というより家具＾O＾；というイメージでしたが周辺は城下
町らしい佇まいでした。
そんな竹田を過ぎるといつのまにか和田山インターの近くまで来てしまい、
播但道が大きく川を越えて、播但線と県道だけが北上する状態に。そして
その県道も緩やかにカーブして播但線をオーバークロス。
ここでふと線路を見ると周囲は田圃で凄く開けた感じに見えました。線路を
越えて下りきったところで路肩の広い場所（ではなくて町道との合流部分）で
急停車。ちょっと様子を見に行くことに。
すると建設中の高架道路の橋桁部分が気になるものの、すっきり編成撮り
出来る場所であることが判ったので、デジ用の三脚だけ持ってポジションへ。
（ここでは車道直近なのでムービー撮りは断念。
構えてみるとやっぱり高架の橋脚用地を囲っているフェンスが視界に写って
しまうので出来るだけ避けたいのだけど、200mmはおろか400mmぐらいで
ないと構図から外れない感じなので素直に諦めることに。
和田山に近いので通過は15時過ぎた頃と思っていましたが、予想通り遠くで
踏切が点滅しています。
が、それと同時に農道にトラクターが出現・・・・
15：02・・・・
4D ｷﾊ181系x4B はまかぜ４号
逸る気持ちがシャッターに手が伸びて
本当はここから連写開始するところ
連写終わるとここまで迫りました
そして前もって用意した携帯カメラでもパチリ＾O＾；
こうやってみると手前まで引き付けた携帯カメラのショットが無難に見えなくも
ないかもOrz。（しかし結構先頭車は止まりきれずやっぱり携帯カメラのクオリ
ティはそれなりです。
結局、農道のトラックやトラクターも入り込んで（これはある意味仕方無いが）
背景の工事現場フェンスも相まって、この時期らしい画になりました。（高架
道路はインターから豊岡方に延びていたので、将来的にはＪＲ特急に影響が
あるやもー＿ー。
これで４号も無事撮影。後は最後となる６号のために山陰線へ北上することに
します。日没の時間的に６号の播但線での撮影は不可能だったためですが、
実は山陰線でのはまかぜ撮影というのは、餘部鉄橋の工事前でも鎧－餘部
（つまり鉄橋付近）しかしていなくて、香住や佐津、竹野とかでは一切撮った
ことがなかったのでした。（豊岡近辺でたまたまというのはあったが。
それだけ餘部鉄橋という存在が大きかったのでしょう。しかし今コンクリ橋へと
架け替わった餘部にはそれだけ惹きつけるモノはありませんでした。やっぱり
トレッスルの優美さには敵いません。
上り最終の６号は香住発ということで撮影場所は佐津近辺を考えていました。
和田山からは国道９号で村岡を通り県道で香住へ向かう方法を取りました。
これは今までの経験上、餘部へ早く行くには豊岡を経由せずに行く方が早く
行けることからですが、一見遠回りしているようにも感じられ本当に間に合うか
心配にもなりました。
なんとか香住に発車の15分強前に到達、そのまま竹野方面へ向かいますが
肝心の撮影ポイントというのが・・・・。国道178号のバイパスで佐津まで行って
駅前を通り海岸ルートへ。
県道が山陰線を越えるところで数人の撮影者らしき人を見かけましたが、その
まま通り過ぎてしまいました。頭の中では日本海をバックに出来ないか考えて
いましたが、直線的に走る鉄道とは裏腹に道はリアス海岸特有のクネクネ道に
なってしまいロス。ナビに写る線路と道が再び交差したところに来ますが、また
通り過ぎてしまいました。
時計を見ると香住を発車するまでそんなに余裕はありません。ここで日本海を
構図入れるというのは捨て、列車撮影を重視することに切り替え、先ほど通り
過ぎた場所へ戻りました。そこは駐車帯があってクルマを止めるには問題なく
線路はトンネルに入るところでした。
ガードレールの外がちょっとだけ平らになっておりそこから香住方面へと向かう
Ｓ字を見下げる事ができる場所でした。先客さんが１人居ましたが横で撮らせて
もらうことに。
ところが一眼レフのメモリー残量が殆ど無いことが判明。大慌てでメモリカード
探し出していると、遠くのカーブの先にヘッドライトが・・・・。
16：40・・・・
何とか間に合って撮り始めた瞬間
はまかぜの予行演習と思いながら
手前のカーブを曲がり始めるまで撮りました
てっきりはまかぜが来てしまったものと思っていましたがその前の普通列車
でした。
香住道路を通っていた時点でちょっとヤバイかもと思っていましたが、意外に
余裕がありました。折角なのでここでもムービー撮りすることに変更しました。
ただ周囲は山間で静かなのですが、先ほどの普通列車でも接近には気付か
なかったことから、録画開始のタイミングは相当難しく感じます。僅かに奥の
カーブで屋根が見え始めたら・・・・と思っていたのですが。
16：56・・・・
6D ｷﾊ181系x4B はまかぜ６号
200mmでの撮り始め
やや戻して手前のカーブを入れつつ
手前のカーブで４両編成を強調
ムービーが中途半端に始まったのは電源が切れていたからでした。やはり
接近の判りにくい場所でのムービー撮りは難しいですね・・・・。（これほどに
失敗したのは2009/2の杵築での上り富士の時以来かもOrz。
それでも一眼レフの方は狙い通りに余裕の撮影が出来たと思っています。
（１枚目はもう少し手前で撮るべきですが、電線が横切っていたので避ける
必要がありました。
これでこの日の撮影は終了となりました。何度も言うけど間に合わなかった
２号を入れたら１日で５本の撮影は可能だったと思います。（５号は大阪で
夜間になるため範疇外。）結果的には４本になりましたがうまく播但と山陰で
捕らえることが出来た方だと思います。
撮影後、先客氏が話しかけてきたので少し話しました。着いた時他に車は
止まっていなかったので、どこから来たのだろうと思っていましたが少し先に
バイクが一台。それに乗って来られたそうで。（別に不思議ではないけども
渋滞知らずで帰れるから良いなぁ・・・・なんて思ってしまいました。
まぁそう思ってしまうのは帰り道が気になるからでした。帰りは再び香住へ
戻って村岡へ。和田山からルートをそのまま帰り道にも選択。しかし合併で
相当走っても香美町を脱出しないことには驚きもしましたが。
和田山まで戻ってくるとすっかり夜になり福知山までの山陰線との並走で
183系の特急電車とすれ違いました。そういえば今通っている下夜久野と
上夜久野も撮影ポイントの区間ですが、流石に真っ暗なので探すという訳
には・・・・。
新型はまかぜの置換えと共に来春（2011年改正のこと）には電車特急も
新型化されることになっており、現在の485系改183系による特急も終焉に
なることを思い出し、いずれこの区間にもやって来なくてはなぁ・・・・と。
そんな思いを馳せながら福知山を過ぎてもひたすら国道９号で京都へ・・・・。
園部まで来て複線になった山陰線と再び合流すると、暗いながらも複線化で
大きく雰囲気が変わったことに驚愕。単線時代にはすっきりと編成を撮れた
区間も無くなってしまったことに落胆。
いろいろと山陰本線のことを思い出していると並河に保存車両が置いてある
ことを思い出しました。今まで近くを通りながらも寄ることのなかった並河駅。
複線化によってどうなっているのか。しかし駅前に行ってもそれらしい車両は
見当たりません。
新幹線の先頭車両とＤＬが保存されているということでしたが、周囲が暗くて
どこにあるのか・・・・。駅舎の反対側は住宅街で広場もありそうに無く、散々
探したても見つかりません。もう諦めて帰ろうと国道へ向けて踏切を渡ろうと
したその時、０系の頭のようなものがチラっと見えました。
一旦踏切を渡って再び戻ってくると、うなぎの寝床のような細長いスペースに
０系のカットモデルとＤＤ５１が鎮座していました゜O゜。
公園の入口側から見た０系とＤＤ５１
ＤＤ５１は窮屈そうにフェンスに囲まれていました
ＤＤ５１の反対側。こちらは完全に静態保存でした。
０系がカットモデルなのは仕方ありませんが、何故ここに０系なの？と思い
つつ、気になるのはその奥に居たDD51-1040でした＾O＾；。
夜遅くだったので誰も居らず、車両も中には入れなくなっていました。当然と
言えば当然ですが、ＳＬを保存する公園等は多いのに、ＤＬを保存している
のも珍しい気がしました。
山陰本線＝ＤＤ５１。そんな感じでしょうか。確かに自分も子供の頃は山陰
本線と言えば客車列車でしたし、福知山線でも播但線でもＤＬ牽引でした。
（あまり乗る事は出来ませんでしたが・・・・。
もっと詳しく見てみたい気もしましたが、帰りが遅くなるし（もう十分遅かった
けども）サイドは撮れないのでここで見物もお開きにしました。
こうしてｷﾊ181系のはまかぜは堪能出来た訳ですが、次の週から再び増結
されて11/6の最終列車まで６両編成で走りました。出来ればその姿を同じ
区間で収めたかったところですが、再び播但線に行くのは冬になってからの
ことであり叶いませんでした。
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